我國現代物流起步較晚，是在改革開放以后才逐步有了現代物流的概念，一般來說，我們習慣于把1978-2000年這個時間段的物流稱為起步階段。

到了2000-2010年間，我國各地的物流企業如雨后春筍般遍地開花，各類物流企業在這片沃土開始構建我國的物流網絡。這個時間段的物流企業由于入行門檻低，再加上中國經濟的高速發展，對物流的需求與日俱增。因此，呈現出井噴式的發展。在這個階段，我國的物流網絡逐步完善，全國各地之間的貨物流通有了物流專線。這個時間段資本對于物流市場的干預比較少。

進入2010年以后，由于信息技術的發展，物流市場的逐漸透明，物流行業開始呈現一種資源整合的趨勢。簡單來說，就是之前的小、散、亂的各類物流專線和小型物流公司（小三方、信息部等）逐漸地以被兼并或者被破產的方式而退出物流市場，漸漸的形成了一下大型的物流集團，這個時候資本才真正的開始干預物流市場，進而影響物流市場的發展趨勢。

這個時間段，資本通過收購一些市場上的優質物流企業，通過整合，形成了較大規模的物流集團。然后通過低價的方式擠走其他的競爭對手，形成對區域的物流掌控。之所以會有這種趨勢，其實也跟我國經濟的發展息息相關。我國經濟的高速發展，企業間的競爭越來越激烈，從最開始的質量競爭到現在的性價比競爭、供應鏈競爭。企業迫切需要降低成本來提高自己的產品競爭力。

在這種需求的刺激下，大型物流集團通過低價的方式，不斷的蠶食其他物流企業的市場份額，導致區域內的競爭對手越來越少，留下的就是實力強勁的物流集團。

那么對于這種競爭模式是否會形成壟斷？個人認為，短時間內不會。原因主要有兩個：

其一，因為這個大型的物流集團是通過低價的方式進入的貨主的供應鏈的，他們喊的口號都是為貨主降低成本。貨主們對于這些物流集團的約束也會很大，不會輕易漲價。而長期的虧損下去會影響到背后資本方的信心，資本一旦退出，資金鏈一斷裂，這些大興物流集團就不得不面臨破損的現實。而且，在我國物流法律法規逐步完善的今天，大型物流集團的倒閉會產生嚴重的后果。因此，這些物流企業一般不會輕易去壟斷價格。

其二，前面提到，物流行業的入行門檻很低，基本上沒有什么沒有什么難度。現在的很多的大型生產型企業，因為自身有大量的產品需要通過物流發往各地，這些企業都會選擇自建物流，比如海爾集團的日日順物流、美的集團的安得物流等，這些都是從生產型企業分離出來的大型物流集團，這些物流公司因為背靠大樹，本身就有充足的貨源，因此他們實力強勁，能對其他的物流公司形成一種牽制作用，防止市場上的一些物流集團形成壟斷。

綜上所述，個人認為，我國物流市場會繼續呈現資源整合優化的發展趨勢，但是要形成寡頭壟斷基本上是不可能的。但是資本對于物流市場的影響確是越來越大，很多的專線型物流在經歷了殘酷的競爭后生存下來的第一件事都是瘋狂的擴張，做大自己的份額，企圖引起資本的注意，最終實現上市的目標。但是理想是豐滿的，現實是骨感的，這種類型的企業失敗的案例很多。