深圳到宜春物流專線——特快專線

物流行業(yè)的優(yōu)越性具體表現(xiàn)在哪些方面？

?? ?? ?? ??首先是的本土企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)，不管是大型企業(yè)還是小型企業(yè)的資源都是有限的，很難成在業(yè)務(wù)成為面面俱到的專家。所以，的企業(yè)應(yīng)該把自己公司的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)上面，而把物流、貨物運(yùn)輸?shù)容o助功能留給物流公司。其次靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，以此降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)本錢。然后減少固定的資產(chǎn)的對(duì)外投資，加速資本回轉(zhuǎn)。如果說(shuō)企業(yè)自建物流的話，那么企業(yè)肯定需要投入大量的資金購(gòu)買貨運(yùn)物流設(shè)備，包括建設(shè)物流存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些物流必要的資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)是中小企業(yè)是負(fù)擔(dān)不起的。而假如使用物流公司的話，企業(yè)不僅減少了物流措施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)方面的資金占用，加速了資金的周轉(zhuǎn)。接著是能給企業(yè)提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。當(dāng)然，與自營(yíng)的物流相比較的話，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，可能也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多的不利。比如企業(yè)不能直接控制物流的職能；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；企業(yè)將拋卻對(duì)物流專業(yè)技術(shù)的開(kāi)發(fā)等。
????????供應(yīng)商、制絡(luò)交換貨品訂單等多項(xiàng)商務(wù)內(nèi)容，直接由配送中心、物流企業(yè)來(lái)銜接生產(chǎn)、批發(fā)、零售和銷售各環(huán)節(jié)。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委務(wù)務(wù)院都對(duì)定問(wèn)題進(jìn)行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的，力求促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)運(yùn)用物流這種方式，同時(shí)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。目前，一些地區(qū)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的地區(qū)，像深圳、廣州、上海、天津、大連和北京，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從地方在層面上也給予了高度，也在積極地制定一些發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)，不少地方已將促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展納入“十五規(guī)劃”。現(xiàn)代物流業(yè)不僅能使更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無(wú)倉(cāng)庫(kù)無(wú)車隊(duì)”運(yùn)作。更多商品實(shí)現(xiàn)“不停留不留地”卸運(yùn)，而且能現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)施的使用效。

?以及所需物資，以贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)速度和優(yōu)勢(shì)。虛擬物流管理模式的另一個(gè)好處就是可以在較短的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)外部資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的快速響應(yīng)。但由于虛擬物流并沒(méi)有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場(chǎng)中的法人屬性，也沒(méi)有消除其潛在的利益沖突。因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來(lái)了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見(jiàn)樹(shù)木，不見(jiàn)森林。見(jiàn)森林叫宏觀，見(jiàn)樹(shù)木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也一樣，在、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問(wèn)題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問(wèn)題是的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)。 無(wú)縫絡(luò)鏈條之中，以形成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟，上物流，技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式,，能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶找到，能夠在全國(guó)乃至范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù),和工廠能夠更加快捷的找,網(wǎng)上物流致力把范圍內(nèi)數(shù)量的有物流需求的貨主企業(yè)都吸引到一起。 將運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，"評(píng)價(jià)物流體系有五個(gè)主要因素，它們是:品質(zhì)，數(shù)量，時(shí)間，地點(diǎn)和價(jià)格，品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變，數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。

????????人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，服務(wù)質(zhì)量,創(chuàng)造第三個(gè)利潤(rùn)源泉。物流管理從此從企業(yè)的生產(chǎn)和銷售活動(dòng)中分離出來(lái)，成為的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流管理科學(xué)的誕生使得原來(lái)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來(lái)，它揭示了物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶。物流中的“物”是物質(zhì)資料中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障担鄬?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為位移。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組。

????????實(shí)現(xiàn)低耗的物流過(guò)程。因此可以預(yù)言，21世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的可發(fā)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、資源配置、促進(jìn)和發(fā)展有十分重要的意義。因此，研究和借鑒一些發(fā)達(dá)先進(jìn)的物流管理理念，成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用技術(shù)成果，使的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，已是物流界當(dāng)務(wù)之急。德國(guó)第二大物流企業(yè)-----（SCHENKERStinnesLogistics），是德國(guó)排名30Stinnes，于1872年在維也納成立，現(xiàn)有29000名職工，在全100多個(gè)擁有100多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及全，涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)領(lǐng)域。年?duì)I業(yè)額50億歐元。一個(gè)企業(yè)，不管他是零售業(yè)、制造企業(yè)還是物流企。
????????一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標(biāo)的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開(kāi)始向上推移進(jìn)行物流構(gòu)筑的方式。為客戶提供附加價(jià)值。為了更好的配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運(yùn),包裝的拆卸、上架,甚至是搬運(yùn)前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過(guò)程的時(shí)間和人員的浪費(fèi),讓店內(nèi)人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和方對(duì)于貨物破損的責(zé)任劃分。不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出。

物流公司未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

、物流的專業(yè)化分工趨勢(shì)比較明顯。近年來(lái)不少企業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了外包，制造業(yè)供應(yīng)物流、快遞物流等快速發(fā)展。??

第二，先進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算這樣一些先進(jìn)技術(shù)加速涌入物流行業(yè)，在貨物追蹤等多方面發(fā)揮了重要作用，也帶來(lái)了物流管理方式的，促進(jìn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)信息的互通。??
????????無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性(Visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。物流信息電子化。基于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴(kuò)。

????????如未送達(dá)，將補(bǔ)償消費(fèi)者5～10元快遞費(fèi)。2014年9月24日召開(kāi)的上力促快遞業(yè)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。決定進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。這正是要發(fā)揮鰻魚(yú)效應(yīng)，讓快遞企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平。”她分析認(rèn)為，一方面，外資企業(yè)進(jìn)入將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅中小快遞企業(yè)，即使大型快遞企業(yè)也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；另一方面，外資快遞巨頭經(jīng)營(yíng)模式成熟，在管理、信息技術(shù)等方有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些都將國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理。服務(wù)質(zhì)量。外資快遞一直看好市場(chǎng)的成長(zhǎng)前景。市場(chǎng)研究部趙玉敏表示，“隨著外資快遞巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升市場(chǎng)效率。[15]年關(guān)將至，的快遞員都開(kāi)始陸續(xù)返。
????????提出采購(gòu)單。而于采購(gòu)單發(fā)出之后則進(jìn)行入庫(kù)進(jìn)貨的跟蹤運(yùn)作。當(dāng)采購(gòu)單開(kāi)出之后，于采購(gòu)人員進(jìn)貨入庫(kù)跟蹤催促的同時(shí)，入庫(kù)進(jìn)貨即可依據(jù)采購(gòu)單上預(yù)定入庫(kù)日期，做入庫(kù)作業(yè)排程、入庫(kù)站臺(tái)排程，而后于商品入庫(kù)當(dāng)日，當(dāng)貨品進(jìn)入時(shí)做入庫(kù)資料查核、入庫(kù)品檢，查核入庫(kù)貨品是否與采購(gòu)單內(nèi)容一致，當(dāng)品項(xiàng)或數(shù)量不符時(shí)即做適當(dāng)?shù)男拚蛱幚恚⑷霂?kù)資料登錄建檔。入庫(kù)可依一定方式卸貨及棧板堆疊。對(duì)于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫(kù)亦經(jīng)過(guò)退貨品檢、分類處理而后登錄入庫(kù)。一般商品入庫(kù)堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫(kù)上架，儲(chǔ)放于儲(chǔ)架上，等候出庫(kù)，需求時(shí)再予出貨。商品入庫(kù)上架：由電腦或管理人員依照倉(cāng)庫(kù)區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來(lái)儲(chǔ)放位。

第三，物流的組織模式不斷。先進(jìn)的信息技術(shù)改變了物流的組織方式和交流模式，通過(guò)整合社會(huì)物流資源為工商企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。??

第四，物流企業(yè)加速聚集。物流企業(yè)通過(guò)上市、并購(gòu)、重組加快發(fā)展，在、加速發(fā)展。??

第五，物流一體化的運(yùn)作特征更加突出。倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等各個(gè)環(huán)節(jié)高效銜接，蘇州物流呈現(xiàn)一體化的運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)。以運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)化和利用多種運(yùn)輸服務(wù)能力為核心的多式聯(lián)運(yùn)是加快發(fā)展。

????????以大幅度店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標(biāo)的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開(kāi)始向上推移進(jìn)行物流構(gòu)筑的方式。為客戶提供附加價(jià)值。為了更好的配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運(yùn),包裝的拆卸、上架,甚至是搬運(yùn)前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過(guò)程的時(shí)間和人員的浪費(fèi),讓店內(nèi)人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和方對(duì)于貨物破損的責(zé)任劃分。不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)。現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作。

????????但其物流成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給。在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心。在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開(kāi)展配送業(yè)務(wù)問(wèn)題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運(yùn)輸包裝編碼等）缺乏標(biāo)準(zhǔn)，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無(wú)電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運(yùn)輸、送貨的條碼等，這些問(wèn)題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。（2）由和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當(dāng)前我業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況。

?? ?? ?? ??物流中的倉(cāng)庫(kù)功能已經(jīng)從單純的物資存儲(chǔ)保管，發(fā)展到具有擔(dān)負(fù)物資的接收、分類、計(jì)量、包裝、分揀、配送、存盤等多種功能。庫(kù)管理是指商品儲(chǔ)存空間的管理。倉(cāng)庫(kù)管理作業(yè)應(yīng)注意的問(wèn)題有：

１．庫(kù)存商品要進(jìn)行定位管理，其含義與商品配置圖表的設(shè)計(jì)相似，即將不同的商品分類、分區(qū)管理的原則來(lái)存放，并用貨架放置。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)至少要分為三個(gè)區(qū)域：，大量存儲(chǔ)區(qū)，即以整箱或棧板方式儲(chǔ)存；第二，小量存儲(chǔ)區(qū)，即將拆零商品放置在陳列架上；第三，退貨區(qū)，即將準(zhǔn)備退換的商品放置在專門的貨架上。

２．區(qū)位確定后應(yīng)制作一張配置圖，貼在倉(cāng)庫(kù)入口處，以便于存取。小量?jī)?chǔ)存區(qū)應(yīng)盡量固定位置，整箱儲(chǔ)存區(qū)則可彈性運(yùn)用。若儲(chǔ)存空間太小或?qū)倮鋬觯ú兀?kù)，也可以不固定位置而彈性運(yùn)用。
????????有的只是運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和庫(kù)存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理。現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，后交付給客戶的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部行為。因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)。

????????確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。按照對(duì)物流評(píng)價(jià)的范圍不同，物流評(píng)價(jià)可分為專門性評(píng)價(jià)和綜合性評(píng)價(jià)。按照物流各部門之間的關(guān)系，物流評(píng)價(jià)又可分為物流縱向評(píng)價(jià)和橫向評(píng)價(jià)。應(yīng)當(dāng)指出無(wú)論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)價(jià)都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。連鎖企業(yè)的采購(gòu)必須是整個(gè)連鎖分店的要貨計(jì)劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計(jì)劃后，結(jié)合總部的要求和市場(chǎng)供應(yīng)的情況，制定采購(gòu)計(jì)劃統(tǒng)一向市場(chǎng)采購(gòu)商品和物料。對(duì)連鎖企業(yè)而言，采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營(yíng)的商品均需通過(guò)采購(gòu)環(huán)節(jié)的引進(jìn)來(lái)創(chuàng)造效益。連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商。
????????物流的觀念及方法隨物流的化步伐不斷擴(kuò)展。這樣一來(lái)，企業(yè)的物流也提到議事日程上來(lái)，企業(yè)必須為支持這種略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按物流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。來(lái)講，物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。企業(yè)的化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠物流。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，緣何能夠擠上振興規(guī)劃的“末班車”。很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價(jià)值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但它作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增。

３．儲(chǔ)存商品不可直接與地面接觸。一是為了避免潮濕；二是由于生鮮儀器吸規(guī)定；三是為了堆放整齊。
４．要注意倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的溫濕度，保持通風(fēng)良好，干燥、不潮濕。
５．倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要設(shè)有防水、防火、防盜等設(shè)施，以保證商品安全。
６．商品儲(chǔ)存貨架應(yīng)設(shè)置存貨卡，商品進(jìn)出要注意先進(jìn)行出的原則。也可采取色彩管理法，如每周或每月不同顏色的標(biāo)簽，以明顯識(shí)別進(jìn)貨的日期。
????????其功能價(jià)值主要為時(shí)間效益、空間效益、增值服務(wù)效益和整合效益四大方面。“第17次物流專家”上，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深，2009年有可能是物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)為困難的一年。物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)階段。數(shù)據(jù)顯示，1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來(lái)新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路運(yùn)輸價(jià)格略有下降，綜價(jià)指數(shù)為70.1，比上月下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。而隨著下階段運(yùn)輸?shù)镜牡絹?lái)，公路運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)下跌在所難免。物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。振興規(guī)劃中，至涉及到物流稅改、土地使用和物流企業(yè)三個(gè)問(wèn)。

????????有利于解決三農(nóng)問(wèn)題。物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，加入世貿(mào)組織后，即將成為加工中心，圍繞加工生產(chǎn)進(jìn)行的采購(gòu)與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得工業(yè)物流將率先與接軌并實(shí)現(xiàn)化，工業(yè)物流將成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，同時(shí)有利于促進(jìn)工業(yè)結(jié)構(gòu)。目前，的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生的貨物流量，同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)的潛在物流市場(chǎng)。物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)具有無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)。卡車司機(jī)、快遞員、倉(cāng)庫(kù)及物流作業(yè)人員勞動(dòng)力成本低廉、絡(luò)內(nèi)的地理位置。經(jīng)過(guò)上崗認(rèn)證培訓(xùn)，可以很快勝任本職物流工作，類似“后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)的服務(wù)業(yè)物。

７．倉(cāng)庫(kù)管理人員要與訂貨人員及時(shí)進(jìn)行溝通，以便到貨的存放。此外，還要適時(shí)提出存貨不足的預(yù)警通知，以防缺貨。
８．倉(cāng)儲(chǔ)存取貨原則上應(yīng)隨到隨存、隨需隨取，但考慮到效率與安全，有必要制訂作業(yè)時(shí)間規(guī)定。
９．商品進(jìn)出庫(kù)要做好登記工作，以便明確保管責(zé)任。但有些商品（如冷凍、冷藏商品）為講究時(shí)效，也采取賣場(chǎng)存貨與庫(kù)房存貨合一的做法。
１０．倉(cāng)庫(kù)要注意門禁管理，不得隨便入內(nèi)。